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动力电池涨价情绪“蔓延”
动力电池| 涨价 文章来源自:高工锂电网
2021-10-15 09:28:13 阅读:18035
摘要原材料价格持续走高,动力电池成本高企已成定局。动力电池企业应逐步打破以往单纯的买卖关系,打造新型合作伙伴关系,更大范围、更深层次开展战略合作,推动供应链协同发展,重塑新型供应链模式。

供给端原材料缺货、涨价已成常态,下游动力电池涨价情绪渐浓。

2021年以来,因下游景气高涨,动力电池原材料供不应求,四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集中上扬,部分辅材较年初上涨数倍,甚至“一货难求”。

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据GGII初步测算,受原材料涨价影响,电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%,电池企业压力陡增。

如方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh;方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45~0.51元/Wh上涨到目前的0.61~0.67元/Wh;对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到目前的0.58~0.64元/Wh。

而考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等对实际采购成本的影响,以及电池产品性能、良率、成组率等因素提升对部分材料成本上涨压力的对冲,原材料价格上涨传导至动力电池端的成本增加约20%-25%。

多家动力电池企业反馈,原材料价格继续高企部分持续走高,企业成本压力巨大。电芯端原材料成本普遍增加超20%,价格暂时无法向下传导,企业只能硬扛,很多都是“打落牙齿和血吞”。

多家电池企业坦言,上半年原材料已经涨了一波,电池企业硬扛消化了大部分,没有向下传导,但这波原材料紧缺及价格涨势预计延续至2022年上半年,下游无法消化部分压力的话电池企业真的很难。

头部动力电池因规模大,议价能力强,大都是通过长单锁价、投资控股等形式锁定核心原材料价格,实际采购价格相对会低些,即便如此利润也受到了一定程度的波及。

2021上半年头部5家上市公司动力电池业务毛利率均出现了不同程度的下滑,且整体毛利率处于23%及以下。

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2021年下半年供需错配叠加限电等影响,原材料价格持续高企有望上扬,有望延续至2022年上半年。如赣锋锂业近日上调金属锂全系产品价格,单价飙升10万元/吨,且调价函有效期仅1个月,预计后续价格继续上探。

原材料价格进一步挤压动力电池企业利润空间。对于议价能力较弱,体量相对小些,未来得及或无能力谋局核心原材料的二三线动力电池企业而言,更是雪上加霜,部分企业坦言卖的越多亏得越厉害。

在此背景下,有的电池企业正在积极与终端客户帮助,甚至考虑主动降低供货份额来止损。

基于此,动力电池价格上涨情绪逐步蔓延,但电池企业与车企的涨价谈判却陷入胶着。

动力电池价格上涨很大概率会引发下游市场波动。车企普遍担忧,动力电池价格一旦上涨,会带动终端售价上涨,to C市场就会受到一定影响,尤其是A00级市场。

尽管下游主机厂普遍无法接受动力电池涨价。不过,针对今年原材料涨价压力,车企表示也愿意通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式,缓解电池企业压力,携手共度难关。

一家新势力企业透露,车企按照往年惯例每年10月会与电池企业探讨电池降本事宜,降幅约10-15%,但今年受原材料涨价,年初与这次的降本均未落实,对动力电池企业原材料成本起到了一定的对冲作用。

此外,考虑到价格波动,部分主机厂也有与电池企业达成协议,就某些关键原材料(各家有不同)的涨价价差形成相关的补偿协议。

对于部分规模小、议价权较弱的车企,逐步放缓新车型的投放进程,甚至为降低损失,考虑主动减少亏损严重车型的生产及销售,转而推智能化程度高、利润更好的中高端车型。

综合来看,原材料价格持续走高,动力电池成本高企已成定局。动力电池企业应逐步打破以往单纯的买卖关系,打造新型合作伙伴关系,更大范围、更深层次开展战略合作,推动供应链协同发展,重塑新型供应链模式。

在原材料策略上,动力电池企业应加快与供应商签订保供协议、入股、合资建厂、积极开拓新供应商,穿透性采购关键原材料、布局矿产资源、布局电池回收,全面提升企业供应链竞争力。

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