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磷酸铁锂版Model 3冬季电池充电测试
Model 3| LFP 文章来源自:高工锂电网
2021-02-26 09:26:28 阅读:15318
摘要LFP版本和三元的特性差异还是比较明显的,可以看完这个完整的视频来看一下冬季充电特性。

【文|朱玉龙】在这个视频里面,欧洲的Nextmove对来自中国生产的磷酸铁锂版特斯拉(Model 3 Standard Range +)在欧洲冬季的适用性提供了充电测试评估,特斯拉2020年在德国交付了约15,000辆Model 3,其中约70%配备了78kwh的电池,30%是Standard Range +小型电池,占30%(12月集中交付占比上升到40%)。在这个视频里面做了一些评估。

文章地址为:https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/ 

备注:关于磷酸铁锂版在欧洲的使用各种视频和论坛帖子正在网络上流传,许多买车用户感到不满,并感到被特斯拉蒙蔽。这些问题其实都会遇到,LFP版本和三元的特性差异还是比较明显的。

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测试评估

0)LFP Model 3充电

Nextmove在2020年12月和2021年1月对Model S Standard Range +进行了充电测试,主要考虑两种工作情况:

情况1:在假期中没有充电选项,驾驶者在第二天早上快速到达Super Charging进行充电 

情况2:Model 3驾驶员没有自己的充电桩,但是通过零星的快速充电来满足日常生活中的补电需求。 

1)冷电池充电

在测试中,由于外界温度很低,没有快速充电,仅有约12千瓦的充电功率,不到汽车原本的10%。随后行驶了约30分钟,并记录了一个Tesla Supercharger作为导航目的地。Model 3主动启动电池的加热过程,只能用约30千瓦的功率充电。在接下来的15分钟内,充电功率一直保持在此水平,整个充电过程可能要花费两个小时。

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2)热电池充电

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首先给车辆启动预热处理,加热了1个多小时,SOC由98%降低至80%。然后Stefan Moeller 以150公里/小时驾驶了120公里,电池在整个旅途中都开启了加热,达到的时候电池几乎没电了。

下图是行车过程中电池加热的情况,保持在25度 在这样的条件下测试的功率还是非常好的。

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在32分钟内从6%充电到75%,这个时候电池温度大约在33-34℃之间,开始的充电功率最高为116kW,随后下降至85kW左右,此时SOC大约为7%;在11%后下降至75kW,再缓慢降低到70kW(SOC大约为20%)。

这个电池放一个晚上,电池温度从40°C降低到到5°C,所以为了保持这样的快充能力,智能依靠损耗电池能量做行车加热。 

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3)慢充条件下的策略

慢充条件下,这里也做了一些测试:

第一次慢充测试(11kW):根据车辆的记录,充电的有效数据为43.74 kWh,根据充电桩的记录为52.12 kWh,这里的差值为8.38千瓦时,差异为19.2%。

第二次充电测试(2.3kW),使用了模式2的充电座,这一次充电45.63 kWh,外部显示使用了56.56 kWh,损耗为24%。这里设置的电流是10 A,约2.3 kW,充电过程耗时约24小时。 

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图 慢充测试

根据充电站的显示,在车辆充电过程中11 kW中部分时间为35分钟,在电池达到12度之前的功率分配为,7 kW充电,4 kW来加热电池,然后11kW给电池充电,最终电池温度上升到大约 27度左右时。

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图 充电功率和BMS SOC

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图 充电的电压电流曲线 

小结:可以看完这个完整的视频来看一下冬季充电特性。

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