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【原创】保力新“押注”锂电低速出行市场
低速出行| 保力新 文章来源自:高工锂电网
2021-01-21 09:15:37 阅读:28028
摘要合资公司未来将主要投资开发低速智能出行市场,满足电动平衡车、电动滑板车、电动助力自行车等低速车领域对电池包的需求。

退出动力电池市场后,保力新将触角伸向低速智能出行市场。

1月19日,保力新(300116)公告,与东莞市佳力新能源科技企业(有限合伙)(下称“东莞佳力”)共同出资成立保力新(东莞)系统集成有限公司(下称“合资公司”)。并就建设年产12万KWh 电池PACK 产线签署合作协议。

公告显示,该合资公司注册资本为2000万,其中保力新认缴出资1600万,持有合资公司80%股权,东莞佳力认缴出资400万,持有合资公司20%股权。

合资公司未来将主要投资开发低速智能出行市场,满足电动平衡车、电动滑板车、电动助力自行车等低速车领域对电池包的需求。

保力新将目标转向低速智能出行市场与小动力市场的需求逐渐提升不无关系。

区别于动力电池,小动力电池主要是提供各细分产品的动力系统,主要特点是取代原有的动力系统,譬如铅酸、镍氢等电池,因此小动力市场是具有庞大的可替换存量市场。

2020年4月以来,新国标驱动,共享单车、外卖等To B端需求增强,电动自行车市场快速复苏,拉动整体销量。电动自行车产量增长,也将释放相应的锂电池需求,尤其是To B端等应用集中度高,更适合换电模式的推广,进一步提升了锂电池的需求量。

此外,据高工产研锂电研究所(GGII)数据,2020年锂电二轮车总产量约为1025万辆,总体渗透率为27%。

另一层面,保力新对低速智能出行市场的“偏爱”也符合其目前的战略规划和经营发展的需要。

据了解,保力新的前身坚瑞沃能在2016年的动力电池大潮中收购沃特玛而大举扩张。两年后,这一锂电巨头陷入困局,直到2019年底引入新的第一大股东常德中兴后才逐渐好转。

在常德中兴实控人高保清的执掌之下,坚瑞沃能变更名称为“保力新”。2020年10月30日,保力新披露首份业绩报告,公司业务走向复苏,负债规模显著降低。

但保力新仍“负重前行”,除了业绩层面断崖式下跌之外,保力新2020年三季报中的经营活动所产生的现金流量净额仍然为负。

在这样的形势下,保力新一边展开资产处置,一边“紧锣密鼓”地布局锂电业务。

2020年11月,保力新与三门峡市人民政府签订《战略合作框架协议》,根据协议,保力新将在三门峡市建立西北生产基地,一期将在三门峡市城乡一体化示范区建设2GWh的动力电池项目,投资12亿元。

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