官方微信
【原创】北汽CTP电池系统解析
CTP| 北汽 文章来源自:高工锂电网
2020-09-24 09:15:25 阅读:8512
摘要通过CTP的设计也包括部分电芯的更新,电芯的能量密度同样在150Ah(1C)的规格从205Wh/kg升级到214Wh/kg,而Pack的能量密度是从141Wh/kg提升到了160Wh/kg。

文章整理了北汽的有关CTP的材料,这是8月份主要的车型的产量(2500台),目前北汽新能源是按照这个来进行的(占了1600+)。 

图1 北汽新能源8月主要车型产量数据

01、 Pack和单体的能量密度

从技术细节来看,以主力的EU5这款车型为例,通过CTP的设计,也包括部分电芯的更新,数据来看电芯的能量密度同样在150Ah(1C)的规格从205Wh/kg升级到214Wh/kg,而Pack的能量密度是从141Wh/kg提升到了160Wh/kg。

表1 主要的能量密度参数

根据北汽官网之前发布的信息拆解表的信息(信息发布大概在8月早些时候),目前这个信息已经不可见了。在设计中,北汽的做法主要是通过以下的设计: 

1) Pack尺寸做了优化,对电池系统的尺寸做了精简,主要是X长度减少了60mm,Y方向减少了80mm,高度方向是叠了两层 

2) 由于成本控制需求,主力销售的车型电池能量从60kwh(本身之前EU5也有两个不同的版本)精简到50kwh,减重100kg 

3) 串数从110S 的20个模组减少为90S的5个大模组方案 

图2 CTP的一轮优化 

由于对称分成5个模组,90串电芯分成18个电芯一个模组,形成在原有电芯尺寸和容量基本不变(电芯化学体系还是有些变化和升级),形成内部如下的设计。 

  • 和之后发布的LFP的CTP相比,这个NCM的CTP还有侧板和底板的设计 

  • 端盖的设计也是相对保守的 

图3 模组的形式

在这个里面,和拆解信息表里面不一致的地方,北汽还有一个CTP迭代版的方案,就是基于366V,彻底升级高电压体系电芯的方案,如下所示,这个是后面切换最主要的方案。我们能看到,目前从VDA迭代到双排大电芯模组,有以下的特点:

  • 模组内包含电芯的数量是可变的,目前又看到18个、20个,LFP有做到22个的 

  • 大模组的结构件是进一步从侧板往扎带,底板进行减薄的措施来做的 

  • 这个CTP是一种宽泛的演进的概念,主要是围绕LFP和5系电芯,主要的目标是降低成本和结构重量,进而提高能量密度的设计 

图4 这是后续迭代的CTP 2的方案 

小结

北汽是CTP落地的第一个车企,从某种意义上可以作为一个基础参照,把它和其他车企逐步落地的项目进行对比,供参考。

此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部