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【原创】松下NCM523/622方形电芯详解
松下| 方形| 电池 文章来源自:高工锂电网
2020-07-06 09:16:21 阅读:9179
摘要除了日本本土的车企业外,松下在欧洲主要与大众集团合作紧密,包括大众e-golf、e-up、Golf GTE混动、Audi Q5和A6在混动;在美国主要与福特合作紧密,包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

由于日本的车企一直以来都相对看好燃料电池这个技术路线,同时对于混合动力技术也掌握的较早,导致日本本土的电芯企业在过去的5年内,在全球的动力电池市场中整体并没有很出色的表现——如果特斯拉没有选定松下的话,这个局面将更难堪。

而松下电芯在圆柱技术路线上的独领风骚,很容易让人忘记,这家企业其实在方形电芯领域也早有积累。

除了日本本土的车企业外,松下在欧洲主要与大众集团合作紧密,包括大众e-golf、e-up、Golf GTE混动、Audi Q5和A6在混动;在美国主要与福特合作紧密,包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

在这个期间,松下方形电芯的主要类型包括:5Ah(HEV)、21.5Ah(PHEV)、25Ah(PHEV/BEV)。

其中,25Ah的电芯为大众所选用,既做为能量型电芯(),又作为功率型电芯使用。现在,这种策略正被丰田所采用,丰田去年发布的UX 300e和今年的RAV4 PHEV均采用了同一款电芯:50Ah,NCM523(来源:B3),也有称51Ah,NCM622(来源:pushevs)。

这款电芯的属于VDA PHEV2类型电芯(根据标准:尺寸为长148mm,高91mm,厚26.5mm),我们还没有看到官方的参数。根据B3的数据来看:

  • 容量:50Ah

  • 额定电压:3.7V

  • 正负极材料:NCM523+Gr

  • 尺寸:长148mm*高90mm*厚27mm

  • 单电芯重量:926g

  • 单电芯电量:180Wh

Pushevs的数据来看,容量51Ah,额定电压3.7V,电量188.7Wh,正极NCM622;根据已配备改电芯的车型来逆推的话,比如UX 300e,288个电芯,54.3kWh,电芯为51Ah。

这款电芯与宁徳时代在2015的计划的50Ah电芯类似,但比能稍小:

后来在2018年的规划中,PHEV型的50Ah变成了51Ah。

不知道松下是不是也存在同样的小调整,即有50Ah和51Ah两种电芯。

截止目前来看,50/51Ah的电芯明显已成为松下主打的电芯,日本车企近两三年上市的车型大多都采用了该款电芯,如下所示,而且从电池包的设计上来看,共享共用技术也普遍。

Suzuki Across PHEV就共用了Toyota RAV4 PHEV的电池包技术,Lexus UX 300e和C-HR EV也极有可能是同一款电池系统,Mazda CX-30和Honda e对于松下来说,也可能是有共性技术和零部件。

这对松下来讲是件好事,它可以最快地实现规模化,降低成本。同时,松下还需要尽快地追回自己已经丢失的市场和客户,在过去的5年内,也就是主要服务于特斯拉期间,它原来的客户大众、福特,都相继选择了LG化学的软包,并且在电池系统的技术上已推出平台化产品,松下需要能适合这个平台。

松下和日本车企在电池系统集成技术层面也落后于欧美和中韩;此外,松下目前在电芯的去钴化进程中也没有看到明确定的计划和产品,这也是需要跟进的一个领域。

随着丰田等日企在BEV领域投入的增加,松下应该会迎来新一波的市场增量;但松下是否有能力将市场推进下去还有待观察,丰田RAV4 PHEV才上市3周多就因电芯产能不足而暂停订购,这显然不是个好现象。

电芯产能这一关,特斯拉趟过,大众趟过,丰田也没有避免,后面一个坑也不会少。

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