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【原创】中日韩锂电池企业逐鹿印度背后
文章来源自:高工锂电网
2019-08-19 17:21:41 阅读:4131
摘要总体来看,印度新能源业务布局较晚发展缓慢,但其未来可观的动力电池市场和储能以及消费电池市场,值得各大国际锂电池企业提前布局,抢占市场先机。

继中国之后,印度成为了众多锂电池企业争相布局的下一个新兴市场。但由于印度的电动化战略呈现自下而上的趋势,即从两轮车/三轮车向四轮汽车电动化过渡,导致其电动化路线和锂电产业布局与其它国家存在较大差异。

外媒报道称,日本锂电池制造商松下正计划在印度建立一座锂电池模组装配工厂,将首先面向电动两轮车/三轮车市场,帮助印度政府推动在这两个领域的电气化转变。

当前,印度所有电动汽车使用的锂电池100%依赖进口,而印度的汽车电动化战略就给国际锂电池企业提供了良好的发展机会,从而吸引了大批国际锂电池企业纷纷前往印度设立锂电池工厂。

由于印度还没有能够自主生产锂离子电池的企业,因此包括LG化学、三星SDI、东芝、美国Octillion、瑞士Leclanché、国轩高科、星恒电源等中日韩和欧美锂电池企业,宣布和印度本土企业设立锂电池合资工厂。与此同时,印度政府也制定了建立大型本土锂电池工厂的计划,并制定了相应的补贴政策以鼓励印度制造。

总体来看,印度新能源业务布局较晚发展缓慢,但其未来可观的动力电池市场和储能以及消费电池市场,值得各大国际锂电池企业提前布局,抢占市场先机。印度锂电池市场争夺一触即发。

中日韩锂电池企业落子印度

外媒报道称,随着印度政府正在推动其电气化,日本锂电池制造商松下正在寻找在印度建立锂电池模组装配工厂的机会,将首先为电动两轮车/三轮车组装锂电池。同时松下还将投资建设电动三轮车的充电站和远程信息处理平台,帮助印度政府率先在该领域实现电气化转变。

“在进入这个国家生产电芯之前,我们采取的布局策略是先建立锂电池模组装配工厂。因为如果印度没有千兆瓦规模的电芯厂,那么电池制造成本将不具备优势。” 松下公司总裁兼首席执行官Manish Sharma表示,松下的电池可以应用在多个领域,我们会引入适用于两轮车/三轮车使用的电芯,然后在印度组装。一旦公司决定在印度组装锂电池模块,锂离子电池将从日本或中国的工厂进口。

尽管当前印度电动汽车的市场份额不到0.1%,但电动滑板车和摩托车的锂电池需求却持续增长。

由于印度从两轮车/三轮车的电动化开始,逐步实现乘用车、商用车的电动化全面替代,全球领先的锂离子电池制造商都希望通过在印度组装锂电池模块来测试印度市场的潜力。

目前,已有多家国际锂电池企业宣布将在印度建立锂电池模组装配工厂,电池企业主要来自中日韩以及欧美。

201311月,印度能源管理公司Acme与韩国三星SDI签订协议,双方将合作为印度及非洲的电信、太阳能以及其它和锂电池相关的产业生产锂离子电池。

20177月,美国电动汽车及储能系统制造商Octillion Power Systems宣布加速在印度市场的布局。目前Octillion公司已经在印度设立办事处,并计划投资1500万美元建立锂电池工厂。电池工厂年产能超过2.5亿wh,并将全部供给电动汽车。

20174月,印度媒体报道,铃木株式会社、东芝株式会社和电装株式会社计划年内在印度合资创办一家电动车锂电池组生产厂。这三家日本公司计划初期投资200亿日元(约合12.7亿人民币),铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%40%10%

20182月,韩联社报道,LG化学将与印度车企马恒达(Mahindra)在电动汽车动力电池领域开展合作。LG化学将为马恒达设计锂离子电池模块并创建电池组,应用于马恒达集团及其它客户的产品当中。

20188月,外媒报道称,瑞士电池制造商和能源储存公司Leclanché将与印度最大电池制造商Exide Industries合资在印度生产锂离子电池。此外,Leclanché上周宣布计划进入印度能源储存市场。

201810月,星恒电源在新德里成立子公司,率先谋划印度两轮车、三轮车锂电替代市场。

20195月,国轩高科(002074)发布公告称,公司全资子公司合肥国轩近期与印度塔塔集团子公司Tata Auto Comp签订了《合资协议》,双方拟在印度合资设立一家锂电池Pack公司。

由此可见,印度的新能源市场吸引了全球锂电池制造商的目光,其庞大的电动汽车、电动摩托车市场和消费电子行业以及电网储能的市场需求,给大批锂电池企业提供了良好的发展机会。

印度制造的反击

尽管有多家技术领先的国际电池企业在印度设立锂电池工厂,但印度政府却不满足于此。印度政府认为应该拥有属于本国的大型锂电池工厂,从而摆脱对锂电池完全进口的依赖。

为此,印度政府近期制定了一个旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产的补贴政策。

外媒报道,印度商品和服务税(GST)委员会在727日做出决定,将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%,从81日开始正式实施。

本月早些时候,印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠,并取消部分电动汽车零部件的进口关税,以帮助提振电动汽车的销量并减少对化石燃料的依赖。

与此同时,印度政府计划投资40亿美元在印度境内建设一个年产50GWh的锂离子电池的生产基地。建立这个巨型锂电池工厂的计划由联邦政策智库NITI Aayog掌舵。

根据NITI Aayog设想的保守情景到2025年,印度将需要6个规模达10GWh的电池工厂,到2030年可能需要12个电池工厂。

印度新能源与可再生能源部长RK Singh此前曾表示,政府将尽一切努力鼓励本土电池制造,并呼吁行业在印度建立电池制造分支。

在此情况之下,包括印度公共部门电气设备制造商BHEL、印度第二大传统电池制造商Amara Raja Batteries Ltd、塔塔汽车、马格尼斯能源技术有限公司、Ojovati公司等印度企业都宣布将在印度建立锂电池制造工厂,增强印度在锂电池领域的竞争力。

不过,印度想要成为锂电池制造大国还面临着诸多压力和挑战。

外媒报道,印度电动汽车制造商称,旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产的补贴政策在短期内可能适得其反。

印度Hero Electric公司首席执行官Sohinder Gill表示,自从补贴改革方案公布以来,电动汽车的表现更糟了。

Mr Gill表示,“新的电动车行业补贴政策非但没有起到催化作用,反而以一种非常残酷的方式将市场击垮;我们今年遭受了重大打击,在过去的几个月里,电动汽车行业有不断恶化的趋势。”

一些业内人士表示,印度政府设定的严格电动汽车目标,等于迫使玛鲁蒂铃木、马恒达和塔塔汽车等主要汽车制造商加大对新能源汽车的投资。

但传统汽车销量的下降引发了人们的担忧,即印度汽车行业是在经历周期性放缓,还是一种永久性的转变,如果市场转向电动汽车,一些汽车制造商将难以从这种转变中恢复过来。

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