圆桌对话:开放式合作OR深度绑定?整车、储能及电池企业的最佳合作模式是?

来源:高工锂电网   发布时间:2016-08-22 15:08      设置字体:
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摘要:由于国内动力电池型号过多,整车企业与电池企业又缺乏足够的沟通,导致除特斯拉、比亚迪等少数整车企业在动力电池型号和供应上保持统一之外,剩余的每家整车企业都有多家电池供应商,从而不利于新能源汽车安全性能的进一步提升。
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进入2016年以来,国家政策的诸多“调整”对整个新能源汽车产业所造成的影响远甚于从前。

  在动力电池方面,规范条件目录的出台搅动所有动力电池企业的神经,新能源汽车补贴与目录挂钩让所有的动力电池企业都打响了抢进目录“白名单”的战役。

  截至目前,工信部已公布四批目录共有56家单体电池企业和1家系统企业成功入围目录。就在剩余的动力电池企业还在抢入第五批目录的同时,政策专家表示将讨论制定目录的进入与退出机制,对进入目录的电池实施动态监控,并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。这意味着某些已经进入或准备进入目录的动力电池企业在未来可能会被踢出目录,从而失去角逐未来动力电池市场的机会。

  在新能源汽车方面,骗补调查和补贴调整政策、补贴目录重审等,让整车企业在市场开拓和生产采购等方面都放缓了发展速度。

  值得注意的是,由于国内动力电池型号过多,整车企业与电池企业又缺乏足够的沟通,导致除特斯拉、比亚迪等少数整车企业在动力电池型号和供应上保持统一之外,剩余的每家整车企业都有多家电池供应商,从而不利于新能源汽车安全性能的进一步提升。整车企业与动力电池企业在沟通协作方面是进一步开放还是深度绑定,成为了亟待解决的行业问题。

  在锂电储能方面,随着锂离子电池储能市场的渐起,动力电池企业在业务开拓和产品结构优化有了新的发展方向。

  822日,以“‘后整顿’时代,怎样才能活得更好? ”为主题的第九届高工锂电产业高峰论坛暨2016高工电动车(客车、乘用车)全国巡回启动仪式在上海浦东嘉里大酒店举办。来自锂电产业链各个细分领域的超300家领军企业将齐聚一堂,就当前中国锂电产业所面临的机会和挑战展开深度交流与探讨。

第九届高工锂电产业高峰论坛现场

  在上午的动力电池与储能专场论坛中,高工锂电董事长张小飞、广州鹏辉能源PACK事业部总经理郑高峰、科陆电子储能事业部产品运营部经理周涵、清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江博士、阳光电源市场总监张彦虎、中天储能科技有限公司副总经理叶剑裴等嘉宾,就“车企、储能厂商与电池厂会采取开放式合作还是深度绑定的合作方式”“从电动汽车到储能,电池企业如何选择”等话题展开深度交流和讨论。

动力与储能专场圆桌对话嘉宾

  以下为嘉宾的精彩观点:

  叶剑裴:整车企业对电机电控的技术掌握比较好,为了更好的提升电池与整车的性能结合,整车厂也会想吧电池的技术掌握在手中,所以会有整车厂在未来采取自建电池厂的方式。

  周涵:美国最大的储能企业不做电池只做系统开发集成,科陆电子也不会去自己做电池,而是会投资占股的方式与电池企业合作,发挥自身的核心竞争优势与供应商合作。

  何继江:电动汽车领域会出现模块化发展趋势,电池、电机、电控等核心部件都会实现标准化组装。

  郑高峰:整车厂想要投资建电池厂需要大量的技术储备和资金,在这方面跟专业的动力电池厂相比不具备竞争优势。整车厂的电池供应商越多,产品品质就越难控制,所以除少部分整车企业之外,大部分整车厂都不会自建电池厂,且整车厂的电池供应商只会越来越少。

  张彦虎:储能和电动汽车最终面向消费者的方式是不一样的,主机厂商拥有话语权,供应商做好自己的产品,但会出现一个集成商的角色来把所有的产品集中优化。

  张小飞:高端动力电池在未来3-5年依然会供不应求,低端动力电池在低速电动车领域有一定的竞争优势,而处在中端的动力电池企业则面临着比较尴尬的境地。

  周涵:储能和电动车的区别是储能对电池价格非常敏感,价格是第一位。本土动力电池企业专门生产动力电池比储能电池更有市场。

  何继江:目前动力电池市场才刚刚开始拥有很大的发展空间,而储能则因技术路线方式多样的原因存在很多不确定性,所以当前电池企业专注于动力电池市场比较可靠。


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