52亿布局新能源汽车 力帆股份为何押注“换电模式”?

来源:高工锂电网   发布时间:2016-07-12 11:24      设置字体:
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摘要:在“交通”和“能源”双变革的背景下,“换电”模式通过储能机制,为新能源汽车发展找到了商业逻辑,即通过“峰谷价差”和电池使用效率提升等,来消化新能源汽车新增的电池成本并形成新的盈利模式。
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基于电力供给侧改革、互联网租车快速发展等的背景之下,新能源汽车“换电模式”的应用及推广开始具备市场发展可行性。
 
  自2015年以来,力帆股份(601777)加大了在新能源汽车换电领域的市场布局。其投入52亿元布局的新能源产业链涵盖产品、基础设施、系统支持、汽车金融等,并与公司控股股东投资的盼达租赁一起形成全产业链发展。
 
  近日,在接受投资机构调研时,力帆股份介绍了其在换电模式领域的战略思路和最新布局进展。
 
  为什么选择“换电”为新能源汽车发展的主要模式?
 
  公司于2007年开始进行新能源产品开发,2010年与中国科学院在上海嘉定合资设立了中科力帆公司,其研发的产品LF620ev纯电动车,供应了30辆作为世博会期间唯一的纯电动警用巡逻车。2012年,中科力帆在开发第二代纯电动汽车基础上,研发了第一代换电模式的纯电动汽车,第一代采用底盘整体换电,并申请了包括连接器在内的九项专利,这期间公司的新能源汽车发展规模不大,主要的原因就在于“换电”、“充电”到底采用哪种模式看不清楚,难以决定,一直到2015年。
 
  2015年,国家进一步推进新能源汽车的发展的同时,发布了《电力体制改革若干意见》,这一供给侧改革的重要举措,为“换电”模式提供了商业基础;二是2015年以“神州租车”、“滴滴打车”等新的商业用车模式被社会广泛认同,政府也积极推动相关政策的制订,包括公务用车改革,以及传统的出租车、物流车更新换代等,为新能源汽车首先应用在运营环节提供了更为广阔的市场空间;三是通过收购无线绿洲,引进以陈卫博士为首的专业团队,为新能源汽车发展及确定“换电”为主的模式奠定了人才团队的基础。
 
  在上述基础上,公司理清了思路,形成了共识:
 
  (一)在“交通”和“能源”双变革的背景下,“换电”模式通过储能机制,为新能源汽车发展找到了商业逻辑,即通过“峰谷价差”和电池使用效率提升等,来消化新能源汽车新增的电池成本并形成新的盈利模式。同时,将电动汽车这一新增用电大户与夜间弃电相结合,变废为宝,提高了电力资源的利用效率,能最大程度的实现节能减排、环保的目的;
 
  (二)“换电”模式下,消费者和电池的关系为租赁使用关系,打消消费者对电池使用寿命的担忧,同时让消费者购买便宜、使用便宜,换电时间3分钟以内,符合消费者的使用习惯,更为重要的是,“换电”模式对基础电网基本不构成冲击,特别是在城市等人口密集区域,更具备应用环境的支持;
 
  (三)新能源汽车,包括“换电”模式在内的推广,一是要自己先做全产业链打造,从理论到实践形成完整可见的运行模式,各个环节还可以通过各种方式开放复制发展;二是市场首先是商业运营市场,即包括分时租赁、专车、长租短租、公务用车、出租车、物流车等,个人消费者通过租用增加用户体验,在基础设施、产品进一步完善,系统、服务进一步优化后,才逐步重点发展个人消费市场。
 
  力帆新能源能源站的情况?
 
  力帆能源站提出了三级化打造,一级中心站,二级分布式,三级物流配送。其中中心站设计每天能为2000台车提供服务;二级分布式,像集装箱式样每天能为60-100台车提供服务,目前开始在杭州布局;三是物流配送,目前力帆乐途车型做为物流车,每台车装6套电池,可为使用中或远距离停留需要更换电池的我司电动车提供配送服务。未来公司先从二级分布式开始做,三级物流配送做补充,换电车辆多了后再多建一级中心站的模式。
 
  力帆新能源汽车产品目前有哪些?
 
  目前力帆已投产的新能源车型有330ev(用于分时租赁),正在开发并即将投产和上公告的车型是650ev,该车型定位于城市出租用车,专车,另外还有820ev,定位于公务用车,该车前期已上公告,系统也已开发,目前正在做前期的测试。
 
  除此之外,正在开发的车型还有以压缩天然气为燃料的720混合动力,由力帆投资合作的海博瑞德(北京)汽车技术有限公司主持开发,该车在行驶过程中,能根据不同的行驶工况,自动实现燃气驱动、纯电驱动以及混合驱动等不同的驱动工况切换。
 
  海博瑞德还将推出深度混合的混合动力车型。而针对物流车市场,乐途换电模式的车型即将上公告,之前充电模式的三款物流车都已公告,同时力帆也正在积极努力的开拓物流车市场。
 
  力帆新能源汽车运营情况如何?
 
  公司新能源车的运营业务现未在上市公司体系内,由重庆盼达汽车租赁有限公司开展。根据盼达的介绍,目前重庆、杭州在做,近期还将在成都、济源上市,未来北京、上海、广州、深圳、云南大理、厦门、天津、沈阳将建分公司,目前在做前期准备工作,计划未来几年做到全国及全球新能源运营商。
 
  其中,车辆网及物联网由公司全资子公司重庆无线绿洲通讯技术有限公司开发,开发后可直接用在公司开发车上,服务于分时租赁业务,该项技术的运用反应在用户端,如租车用者还车时,若有车的相关部分没有完全关闭或完全停好,手机APP会提醒无法还车,及无法还车原因。
 
  同时公司还在储备无人驾驶,目前也正在研发中,公司开发低速无人驾驶,为未来新能源车辆实现自动停车、叫车的服务。
 
  换电电动车的使用寿命及投资回收情况如何?
 
  就车身来说,换电电动车与传统燃油车一样,电动车的使用寿命只是电池的使用时间,一般家用8年,分时租赁等营运的5-6年,出租车可能3-4年,新能源车的底盘开发的车型,公司也在研发打造,如之前说的yolo(you own life once)。二是电池充分利用,电池衰减到80%-40%之间可用来储能,衰减到40%以下回收。
 
  卖的车电池也是用租的吗?
 
  整车带电池销售,用户今后在使用时,可将电池回售给能源站,再租用。
 
  专车运行由哪个公司运营,其收费模式以及单车利用率?
 
  新能源车的运营业务(主要为分时租赁、专车等)由重庆盼达汽车租赁有限公司开展。盼达有多种运营模式,包括分时租赁、专车、长租短租、公务车用车等,目前已经运行的是分时租赁,按时间收取费用。目前单车利用率能达到5-6个小时。
 
  换电模式,电池标准统一的问题?
 
  我们尽量提高电池的兼容性,从整块底盘式换电,升级为小块的标准电池小块,可根据不同车型进行组合,换电的标准是所有发展换电模式新能源汽车企业的共同问题,相信随着规模的扩大,及相互的协调,及政府的推动,标准问题在发展中去得到解决。
 
  能源站的投入有多大?
 
  一级能源中心站,土地、土建、设备加一起几千万的投入,电池的投入较大,不过电池的投入是滚动投入,整体算下来,一个能源中心站投入上亿。
 
  力帆换电优势有哪些?
 
  公司的换电模式技术上有亮点和特色:(一)换电已由底盘整体换电升级为标准化、小模块化的换电方式,兼容性得到更大提高,同时解决了电池间的连接问题;(二)公司换电模式是全产业链打造,从产品,到基础设施能源站,及无线绿洲的车联网、物联网等相关系统支撑,同时辅以汽车金融服务;(三)公司在电池及轻量化材料核心技术上有相关储备和投入。


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